Αυξημένα
μισθολογικά
κόστη,
ανατιμήσεις
στις
τιμές
των
ανταλλακτικών
πλοίων
και
των
ναυτιλιακών
καυσίμων
αλλά
και
η
αύξηση
των
τραπεζικών
επιτοκίων
δανεισμού
των
ακτοπλοϊκών
εταιρειών,
καθιστούν
αδύνατη
προς
το
παρόν
οποιαδήποτε
συζήτηση
για
τη
μείωση
της
τιμής
των
ακτοπλοϊκών
εισιτηρίων.
Αυτό
επισημαίνει
μιλώντας
στο
ΑΠΕ-ΜΠΕ
ο
πρόεδρος
του
Συνδέσμου
Επιχειρήσεων
Επιβατηγού
Ναυτιλίας,
Διονύσης
Θεοδωράτος,
αναφέροντας
ότι
οι
τελευταίες
αυξήσεις
στα
ακτοπλοϊκά
εισιτήρια
ήταν
περίπου
στο
15%
και
έγιναν
το
2022.
Επισημαίνει
επίσης
ότι
με
βάση
τα
στοιχεία
του
Απριλίου
2024
οι
τιμές
των
ακτοπλοϊκών
καυσίμων
για
τους
τύπους
HSFO
και
VLSFO
που
χρησιμοποιούν
τα
συμβατικά
πλοία
έχουν
αυξηθεί
κατά
9%,
το
κόστος
των
ανταλλακτικών
κατά
14%
και
κατά
24%
από
το
2021
οι
αμοιβές
πληρωμάτων,
βάσει
και
των
σχετικών
συλλογικών
συμβάσεων
εργασίας
που
έχουν
υπογραφεί
έως
σήμερα.
Σημειώνει,
εξάλλου,
ότι
το
κόστος
τραπεζικού
δανεισμού
λόγω
ανόδου
των
επιτοκίων
από
τις
τράπεζες
αυξήθηκε
κατά
43%
το
2024
σε
σχέση
με
το
2021.
Το
καθαρό
κέρδος
με
τον
συνολικό
τζίρο
είναι
περίπου
αυτή
τη
στιγμή
στο
4%
με
6%
Ο
εκπρόσωπος
των
ακτοπλόων
δηλώνει
ότι
από
01/05/2025
βάσει
του
ευρωπαϊκού
κανονισμού
θεσπίζεται
ως
υποχρεωτική
η
χρήση
καυσίμων
με
μέγιστη
περιεκτικότητα
σε
θείο
0,1%,
κάτι
που
θα
οδηγήσει
πολλές
ακτοπλοϊκές
εταιρείες
που
δεν
χρησιμοποιούν
scrubbers
(πλυντηρίδες)
στα
πλοία
τους
να
αγοράζουν
καύσιμα
αυξημένα
κατά
35%.
Ο
κ.
Θεοδωράτος
σχολιάζοντας
δημοσιεύματα
που
κάνουν
λόγο
για
“υπερκέρδη
των
ακτοπλοϊκών
εταιρειών”
αναφέρει
ότι
το
καθαρό
κέρδος
με
τον
συνολικό
τζίρο
είναι
περίπου
αυτή
τη
στιγμή
στο
4%
με
6%
όταν
άλλοι
κλάδοι
που
σχετίζονται
με
τον
τουρισμό,
όπως
ενοικίασης
αυτοκινήτων
είναι
στο
10%
και
στα
ξενοδοχεία
στο
10
με
11%.
Τι
θα
γίνει
με
τις
τιμές
Ο
Πρόεδρος
της
Ένωσης
Τραπεζικών
&
Χρηματοοικονομικών
Στελεχών
της
ναυτιλίας
και
Ιδρυτής
και
Διευθύνων
Σύμβουλος
της
εταιρείας
συμβούλων
XRTC
Business
Consultants
Γιώργος
Ξηραδάκης,
επισημαίνει
ότι
παρά
το
γεγονός
ότι
οι
ακτοπλοϊκές
εταιρείες
έχουν
δείξει
στο
παρελθόν
ότι
θέλουν
να
προσαρμοστούν
σε
αμιγώς
κοινωνικά
κριτήρια
και
να
μειώσουν
τις
τιμές
στα
ακτοπλοϊκά
εισιτήρια,
πρέπει
να
παραδεχτούμε
ότι
ορισμένα
από
τα
κόστη
τους
παραμένουν
σε
υψηλά
επίπεδα.
Τονίζει
εξάλλου
ότι
για
πολλές
ακτοπλοϊκές
εταιρείες
κρίνεται
αναγκαία
η
εύρωστη
οικονομικά
περίοδος
από
εδώ
και
πέρα
αφού
για
να
μπορέσουν
εισέλθουν
στην
“πράσινη”
μετάβαση
θα
χρειαστούν
υψηλές
επενδύσεις
ενώ
οι
τράπεζες
από
την
πλευρά
τους
θα
απαιτήσουν
καθαρούς
και
κερδοφόρους
ισολογισμούς
για
να
παράσχουν
δανεισμό.
Ωστόσο,
προσθέτει
ότι
από
την
άλλη
πλευρά
το
κράτος
θα
πρέπει
να
είναι
γίνει
πολύ
προσεκτικό
για
το
πώς
θα
αντιμετωπίσει
μονοπωλιακά
συμφέροντα
διατηρώντας
παράλληλα
τις
ανταγωνιστικές
πιέσεις
οι
οποίες
από
μόνες
τους
που
μπορούν
να
φέρουν
χαμηλότερα
ναύλα.
Ο
κ.
Ξηραδάκης
προσθέτει
ότι
είναι
υποχρέωση
του
ρυθμιστή
της
αγοράς
που
είναι
το
κράτος
να
διαφυλάξει
το
οικονομικό
περιβάλλον
ανταγωνισμού
καθώς
όσο
αυτός
αυξάνεται
μπορεί
να
πέσουν
οι
τιμές
των
ναύλων.
«Ακριβή»
η
πράσινη
μετάβαση
Όπως
εξηγεί
ο
πρόεδρος
των
ακτοπλόων
κ.
Διονύσης
Θεοδωράτος
στο
πλαίσιο
ανανέωσης
του
ακτοπλοϊκού
στόλου
προς
τη
“πράσινη”
μετάβαση
για
το
2024
ο
μέσος
όρος
ηλικίας
των
πλοίων
που
εξυπηρετούν
τις
ακτοπλοϊκές
γραμμές
θα
αγγίζει
πλέον
τα
30
έτη.
Αναφέρει
ότι
σε
σύνολο
115
πλοίων
τα
50
από
αυτά
(ποσοστό
43,5%)
είναι
ήδη
άνω
των
30
ετών,
ενώ
η
μέση
ηλικία
τους
το
2030
θα
είναι
τα
36
χρόνια
και
θα
υπάρχουν
και
15
πλοία
άνω
των
50
ετών.
Προσθέτει
ότι
στο
πλαίσιο
της
δέσμης
των
μέτρων
με
τον
τίτλο
«Fit
for
55»
για
το
κλίμα
που
εγκρίθηκε
το
2023
από
την
Ευρωπαϊκή
Επιτροπή
αναθεωρήθηκαν
μια
σειρά
από
κοινοτικά
νομοθετήματα
που
αφορούν
και
τη
Ναυτιλία,
όπως
η
σταδιακή
επέκταση
του
Ευρωπαϊκού
Συστήματος
Εμπορίας
Δικαιωμάτων
Εκπομπών
(ΣΕΔΕ
–
ETS)
στις
ναυτιλιακές
μεταφορές
έως
το
2026
και
οι
αναμενόμενες
δυσκολίες
συμμόρφωσης
με
τη
νέα
νομοθεσία
για
καθαρά
καύσιμα
(FuelEU
Maritime
Initiative)
που
εκτιμάται
ότι
θα
αυξήσουν
το
λειτουργικό
κόστος
του
κλάδου
της
ακτοπλοΐας.
“Οι
ακτοπλοϊκές
εταιρείες
θα
είναι
υποχρεωμένες
να
αγοράζουν
πιστοποιητικά
και
να
τα
καταθέτουν
για
το
40%
το
2024,
το
70%
το
2025
και
το
100%
των
εξακριβωμένων
εκπομπών
τους
βάσει
του
MRV
κανονισμού
από
το
2026,
ενώ
για
την
Ελλάδα
η
υποχρέωση
αφορά
τις
ακτοπλοϊκές
γραμμές
προς/από
Κρήτη
και
Αδριατική”
σημειώνει.
Τονίζει
εξάλλου
ότι
από
την
υποχρέωση
αυτή
εξαιρούνται
μέχρι
το
2030
οι
δρομολογιακές
ακτοπλοϊκές
γραμμές
που
αφορούν
τη
σύνδεση
νησιών,
με
πληθυσμό
μικρότερο
από
200
χιλιάδες
μόνιμους
κατοίκους,
με
άλλα
λιμάνια
εντός
της
ίδιας
χώρας.
“Χωρίς
ανανέωση
του
στόλου,
η
ένταξη
στο
ΣΕΔΕ
θα
επιφέρει
επιβάρυνση
στο
κόστος
λειτουργίας
των
πλοίων”
τονίζει
ο
ίδιος.
Στα
ίδια
επίπεδα
οι
ναύλοι
από
το
2022
Σύμφωνα
με
στοιχεία
που
έδωσε
στο
ΑΠΕ-ΜΠΕ
ο
πρόεδρος
του
ΣΕΕΝ
κ.
Διονύσης
Θεοδωράτος
η
οικονομική
θέση
με
ατομικό
εισιτήριο
και
συμβατικό
πλοίο
στη
γραμμή
Πειραιά
Σύρος
το
2024,
το
2023
και
το
2022
ήταν
στα
45,50
ευρώ.
-
Στη
γραμμή
Πειραιάς-Τήνος
το
ατομικό
εισιτήριο
με
συμβατικό
πλοίο
το
2022
και
το
2023
ήταν
στα
49
ευρώ,
ενώ
το
2024
στα
38,50
ευρώ. -
Στη
γραμμή
Πειραιάς-Πάρος
το
ατομικό
εισιτήριο
με
συμβατικό
πλοία
ήταν
στα
50
ευρώ
το
2022
το
2023
και
το
2024. -
Εξάλλου
στη
γραμμή
Πειραιάς-Σαντορίνη
το
ατομικό
εισιτήριο
ήταν
το
2022
το
2023
και
το
2024
στα
58
ευρώ. -
Για
τη
γραμμή
Πειραιάς-Ρόδος
το
ατομικό
εισιτήριο
με
συμβατικό
πλοίο
ήταν
στα
91
ευρώ
για
το
2022-2023-2024. -
Για
τα
δρομολόγια
Αυγούστου
όπου
η
επιβατική
κίνηση
είναι
αυξημένη
το
2022
το
2023
και
το
2024,
ο
ατομικός
ναύλος
με
καμπίνα
στη
γραμμή
Πειραιάς-Μυτιλήνη
ήταν
στα
90
ευρώ
το
άτομο,
στη
γραμμή
Πειραιάς-Χίο
στα
82,50
ευρώ,
στη
γραμμή
Πειραιάς-Ρόδος
στα
139
ευρώ,
στη
γραμμή
Πειραιάς-Σαντορίνη
στα
105
ευρώ,
στα
γραμμή
Πειραιάς-Χανιά
στα
124
ευρώ
στη
γραμμή
Πειραιάς-Πάτμος
στα
118,50
στη
γραμμή
Πειραιάς-Ηράκλειο
στα
96
ευρώ
και
στη
γραμμή
Πειραιάς-Κω
στα
126,50. -
Για
τα
ταχύπλοα
το
2023
και
το
2024
η
οικονομική
θέση
το
άτομο
σε
ταχύπλοο
στη
γραμμή
Νάξος-Φολέγανδρος
είναι
στα
76,70
ευρώ
στη
γραμμή
Νάξο-Σαντορίνη
στα
59,70
στη
γραμμή
Νάξο-Μύκονο
στα
57,70
ευρώ
το
2024
και
στα
49,70
το
2023
στη
γραμμή
Μύκονο-Αμοργό
στα
98,70
ευρώ
το
2023
και
στα
89,70
το
2024,
στη
γραμμή
Μήλο-Αμοργό
στα
105,70
και
στη
γραμμή
Μήλο-Σαντορίνη
στα
103,70
ευρώ
το
2023
και
στα
93,70
το
2024.
Η
διαδικτυακή
πλατφόρμα
της
Vivanoda,
αναφέρει
ότι
η
Ελλάδα
είναι
στην
11η
θέση
της
θέσης
της
Ευρώπης
ως
πιο
ακριβή
χώρα
να
ταξιδέψει
κανείς
με
πλοίο
(όπως
το
2023).
Λαμβάνοντας
τη
μέση
τιμή
ανα
άτομο
για
ταξίδι
100
χιλιομέτρων
στην
πρώτη
θέση
είναι
η
Τουρκία,
ακολουθεί
το
Ηνωμένο
Βασίλειο,
η
Ισλανδία
το
Μαρόκο
η
Ιταλία
η
Σλοβενία
η
Πορτογαλία
η
Ισπανία
η
Ιρλανδία
η
Μάλτα
και
στην
11η
θέση
η
Ελλάδα.
Ο
δείκτης
τιμών
για
τα
ακτοπλοϊκά
δρομολόγια
στην
Ελλάδα
έχει
αυξηθεί
κατά
3,6%
σε
σύγκριση
με
το
2023.
Τα
ακτοπλοϊκά
δρομολόγια
από
την
Τουρκία
προς
τα
ελληνικά
νησιά
(ιδίως
το
δρομολόγιο
Χίος
–
Τσεσμέ)
είναι
μακράν
τα
ακριβότερα,
ενώ
τα
δρομολόγια
προς
την
Ιταλία
είναι
τα
φθηνότερα.
Η
Πάτρα
και
η
Ηγουμενίτσα
από
τη
Βενετία
ή
την
Ανκόνα,
καθώς
και
το
δρομολόγιο
μεταξύ
Μυκόνου
και
Λήμνου
είναι
στα
φθηνότερα
ακτοπλοϊκά
δρομολόγια
στη
χώρα.
Αύξηση
στην
επιβατική
ακτοπλοϊκή
κίνηση
Αύξηση
κατά
8,1%
παρουσίασε
η
επιβατική
κίνηση
το
πρώτο
πεντάμηνο
του
2024
στην
ακτοπλοΐα
έναντι
το
ίδιο
διάστημα
του
2023.
Συγκεκριμένα
με
πλοία
της
ακτοπλοΐας
σε
διάφορους
προορισμούς
ταξίδεψαν
3.100.541
επιβάτες
από
01/01/2024
έως
31/05/2024
έναντι
2.868.768
επιβατών
το
ίδιο
διάστημα
πέρυσι.
Στο
τμήμα
των
οχημάτων
υπήρξε
αύξηση
κατά
7,2%
αφού
το
πρώτο
πεντάμηνο
του
2024
διακινήθηκαν
συνολικά
430.258
οχήματα
έναντι
401.430
οχήματα
το
ίδιο
διάστημα
του
2023.
Επίσης
στον
τομέα
των
φορτηγών
από
01/01/2024
έως
31/05/2024
διακινήθηκαν
216.519
βαρέα
οχήματα
έναντι
209.750
την
ίδια
περίοδο
του
2023